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在制动管气缸充风后将制动缸活塞推出使车轮压紧的过程中，需要克服气缸弹簧对活塞的反压力和相应的摩擦阻力，因此制动缸存在最小有效制动缸压力，则相应的存在一个制动管最小有效制动缸压力，则对应存在一个最小有效减压量。
在制动管的减压量增加到一定程度后，副风缸与制动缸的压力达到平衡，此时制动管继续减压，制动缸压力不会上升，因此，制动缸存在制动缸最大压力P1max值，相应地，制动缸内的制动缸压力达到平衡，制动缸减压量也不会上升，因此，制动缸存在制动缸最大压力P1max值。
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