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铁路车辆制动管

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铁路车辆制动管

发布日期:2021-01-08 作者: 点击:

铁路车辆制动管


   一.用途

        制动管的用途是贯通车辆制动系统的压缩空气通路。通常包括制动主管和制动支管等。

        二.区分

        贯通全车辆的制动管路称为制动主管。货车制动主管的直径为32mm; 客车制动主管的直径为25mm, 都是用钢管制成。制动主管的中央部分制成弯曲状,伸延到车辆两端梁的右侧,稍露出端梁外部。由于使用中制动主管两端腐蚀较多,为了便于修换,在两端各安装250~300 mm长的补助管。制动主管必须用卡子和螺栓并加弹簧垫圈固定在车底架上,以防因振动而磨伤。

制动管


        在制动主管中部,用T形三通接头接出一根制动支管,与三通阀或分配阀等部件连接。客货车制动支管的直径均为25mm.制动主、支管由于长期处在阴暗潮湿的部位,容易发生腐蚀:又因卡子发生松动时,制动主管与支管在列车运行中产生交变振动,振动频率随列车速度的提高而加大,与各梁接触部分发生磨伤,造成折损;在行车中受到外界异物的碰击,或因丝扣旋削过深,使连接丝扣 处管壁太薄,强度大大降低,遇到异物击打或线路不平顺(如遇“三角坑”) 等不良情况,在行车中造成折损;此外车辆在检修时,制动主管、制动支管与制动阀组装时就别劲,使其存在内应力,遇到异物击打或线路不平顺等不良情况,也易造成折损。为了及早发现故障,必须在车辆定期检修时进行认真地检查。检查时用手摇动制动主、支管,看有无松动现象;卡子、卡子垫及螺栓有无丢失或松动;各接口丝扣内有无喷出水珠、油沫、锈粉等现象。根据检查的情况判断,若其确有裂纹、磨伤等故障时,应及时进行修换。制动主管和制动支管腐蚀深度超过壁厚50%时更换,更换的制动主、支管和补助管须套扣,拧紧后应外露一扣以上的完整螺纹。 


        三.主支管连接

       对车辆制动主、支管连接最好采用法兰连接,以保证主、支管的强度。在改装时,法兰体焊接位置要端正,两法兰面要平行,防止漏气。法兰密封橡胶垫应防止老化、过薄,避免制动主、支管漏泄压缩空气。法兰体变形、裂纹时更换,密封垫圈须更换新品;组装后各螺栓不得松动。



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